Agencias/Ciudad de México.- La Comisión Europea (CE) dio luz verde a la adquisición de control conjunto del equipo de Fórmula Uno McLaren Racing por parte del grupo McLaren, MSP y O’Connor, al concluir que no plantea conflictos de competencia.
Bruselas precisó en un comunicado que la actividad real o prevista del equipo en el Espacio Económico Europeo (EEE) es “insignificante”.
Antes de la transacción aprobada hoy, McLaren Racing era controlado de manera conjunta por el grupo McLaren y MSP.
El grupo McLaren es una sociedad de cartera para las actividades empresariales de esa firma, que compone la división dedicada al equipo de Fórmula Uno y McLaren Automotive, un proveedor de automóviles de lujo de “alto rendimiento”, detalló la CE.
MSP es una firma de asesoría de inversiones que administra inversiones en equipos deportivos profesionales, ligas y negocios en el ámbito deportivo, en tanto que O’Connor es asesor de inversiones.
La transacción se examinó mediante el procedimiento comunitario simplificado de revisión de fusiones.
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McLaren ya ha gastado parte del presupuesto en solucionar sus problemas
McLaren también se dio cuenta de que tenía que aparcar parte de sus ambiciones para la temporada 2022 de Fórmula 1 durante el segundo test de pretemporada, celebrado en Bahrein. El equipo empezó a trabajar para rectificar todos los problemas que surgieron en las pruebas y que, como consecuencia, continuaron en las dos primeras carreras del calendario.
Se esperaban grandes cosas del MCL36, pero esas esperanzas se vieron frustradas casi de forma inmediata, debido a una serie de contratiempos importantes. En primer lugar, un problema de sobrecalentamiento de los frenos, que se pudo resolver pero solo de forma temporal debido al poco tiempo disponible. Por otra parte, el coche naranja mostró una preocupante falta de carga aerodinámica.
McLaren cuenta con poca carga aerodinámica tanto en la parte delantera como en la trasera. Como recordatorio, a partir de este año cada una representa un 25%, para un total del 50% entre ambas, de la carga total generada por la nueva generación de monoplazas.
Además, a todo esto hay que sumar una falta de grip, tanto por la aerodinámica como por el agarre mecánico, considerado demasiado bajo en comparación con el resto de la parrilla.
Una serie de problemas que, hasta hace unos años, habrían sugerido un mal coche y una temporada fallida. Pero este curso la Fórmula 1 se enfrenta al calendario más largo de su historia, ya que cuenta con 23 carreras, y McLaren, con razón, no tiene intención de dar el mundial por perdido cuando solo se han disputado dos.
Con la introducción del límite presupuestario, McLaren también debe distribuir la cantidad de recursos financieros a su disposición para el desarrollo del MCL36. Según Seidl, algunos de estos fondos ya se han gastado en intentar solucionar los problemas experimentados en este inicio de temporada tan poco ideal para el equipo.
“Evidentemente, el intenso trabajo que hemos tenido que realizar tras experimentar los problemas actuales nos ha hecho gastar algunos recursos que nos hubiera gustado utilizar para el desarrollo del rendimiento. La verdad, no ha sido lo ideal y diría que nos ha obligado a realizar algunos sacrificios y ha provocado retrasos en la mejora del rendimiento del monoplaza”.
“Al final tenemos que aceptar la situación actual. El equipo de Woking está trabajando muy duro y seguirá haciéndolo en las próximas semanas para entender exactamente cómo resolver los problemas y cómo podemos mejorar nuestro rendimiento”.
Como se ha dicho, Seidl no es de los que se rinden fácilmente. Su experiencia previa en el automovilismo lo ha forjado y, tras sacar a McLaren de la parte trasera de la parrilla de la F1, tendrá que intentar resolver otra situación complicada pero, sobre todo, inesperada.
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Critican a Norris por firmar un contrato de cuatro años con McLaren F1
Antes de llegar a las primeras pruebas de pretemporada de la temporada 2022, McLaren y Lando Norris anunciaron una extensión de contrato hasta 2025, una renovación pocas veces vista en la máxima categoría del automovilismo.
El joven piloto británico llegó a la escudería de Woking en 2019 y, desde entonces, tanto él como el equipo han ido dando pasos de gigante año tras año. En las últimas tres campañas, McLaren ha progresado de forma notoria en cuanto a puntos cosechados se refiere; 145 en 2019, 202 en 2020 y 275 en 2021, una dinámica muy positiva que seguramente ayudó a que Norris no dudase en firmar un nuevo contrato más extenso de lo habitual.
El equipo terminó en 2021 con buenas sensaciones y, por esa misma razón, un acuerdo así entre las dos partes parecía un paso bastante lógico en su momento. Sin embargo, con el drástico cambio de las reglas técnicas para 2022, parece que McLaren no ha conseguido encontrar el camino correcto, más bien al contrario, ya que lo que se han encontrado son muchos más problemas de lo esperado.
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En estas primeras dos carreras de la temporada disputadas en Bahrein y Arabia Saudí, el MCL36 ha demostrado tener más carencias que virtudes, generando quejas constantes en sus dos actuales pilotos, Daniel Ricciardo y el propio Norris.
Eso ha provocado que algunos expertos hayan comenzado a preguntarse si el joven británico debió haber sido más paciente a la hora de renovar su contrato sin antes comprobar cuál sería el nivel de McLaren una vez iniciada esta nueva era de la Fórmula 1.
“Me sorprendió que Lando firmara un contrato tan largo, porque ahora es cuando está empezando a ganar experiencia y velocidad”, dijo Button en una entrevista con Sky Sports.
“Todos como pilotos queremos consistencia y regularidad, pero nunca se sabe lo que pasará en dos o tres años. No conozco a ningún solo piloto de esta parrilla que haya firmado un acuerdo por más de dos años. Por lo tanto, eso es un claro indicativo, no entiendo por qué [Norris] tomó la decisión de firmar un nuevo contrato tan largo, porque ahora otros equipos podrían quererte y tú no podrás hacer nada al respecto”. concluyó el veterano expiloto de F1.
Jenson Button, actual comentarista de televisión, campeón del mundo de F1 en 2009 y expiloto de McLaren entre otros equipos, se mostró muy crítico con la decisión que Norris decidió escoger hace unos meses, sin esperar a ver lo que iba a pasar en pista.
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