Agencias/Ciudad de México.- Max Verstappen respondió al jefe de Mercedes, Toto Wolff, quien desestimó su racha récord de 10 victorias en la Fórmula Uno y recomendó a sus oponentes inspirarse en sus logros.
Después que Verstappen se convirtió en el primer piloto de la F1 con 10 victorias consecutivas al ganar la última carrera en Italia, Wolff dijo que la marca era “para Wikipedia” y “no algo a lo que le doy importancia”.
Previo al Gran Premio de Singapur el fin de semana, Verstappen sostuvo que los comentarios de Wolff obedecen a los malos resultados de Mercedes en Italia y describió la actuación del equipo con un término soez. George Russell fue el mejor de Mercedes al quedar quinto y Lewis Hamilton entró sexto en Monza, bastante lejos de los monoplazas de Red Bull y Ferrari que pelearon por el podio.
Verstappen señaló que sus rivales deberían tomar apunte del dominio de Red Bull.
“Me parece importante que te concentres en tu propio equipo. Eso es lo que hacemos nosotros también. Fue lo que hicimos también en el pasado, cuando nosotros estábamos por detrás de ellos y cuando ellos dominaban”, dijo Verstappen.
“Y creo que hay que saber apreciar cuando un equipo lo está haciendo realmente bien, lo cual creo es algo que hemos hecho en el pasado, porque también funcionó como una especie de inspiración, el ver a alguien tan dominante fue muy impresionante en ese momento”, añadió el neerlandés. “Sabíamos que teníamos que trabajar más fuerte, intentar ser mejores y llegar a ese nivel. Y ahora que estamos ahí, estamos muy contentos, desde luego, y estamos disfrutando del momento”.
Aparte del Gran Premio de Qatar y la nueva carrera en Las Vegas, Singapur es uno de los únicos tres circuitos del calendario de 2023 en los que Verstappen no ha podido ganar. El mexicano Sergio Pérez, su compañero en Red Bull, se llevó la victoria el año pasado.
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En 2008, Singapur apareció en el calendario como única y rompedora carrera nocturna -ahora hay seis en un calendario de 23 carreras- en un trazado angosto que llevaba hasta el extremo a los pilotos con carreras cercanas al límite de dos horas; lo que propiciaba errores y caos en un domingo en el que podía pasar cualquier cosa.
Sin embargo, la mejora exponencial en la carga aerodinámica de los monoplazas, que facilita su conducción respecto a los de épocas pasadas, y el añadido desde esta edición de 2023 de sustituir cuatro curvas lentas -de la 16 a la 19- por una gran recta, le hacen perder la esencia con la que se estrenó en 2008.
Un año en el que el español Fernando Alonso, bicampeón del mundo de Fórmula 1 en 2005 y 2006, se hizo con la victoria. Un triunfo que 15 años después sigue dando que hablar, con el brasileño Felipe Massa reclamando a través de sus abogados que esa carrera le costó el título.
La razón, el ‘crashgate’. Así fue como se denominó a la investigación que concluyó que el jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, instó al brasileño ‘Nelsinho’ Piquet para que entrase un coche de seguridad que allanaría el triunfo de Alonso, desconocedor de la trama.
El bicampeón del mundo español hizo podio un año después con un Renault que estaba lejos de luchar, por rendimiento, por dichas plazas de privilegio. En 2010, en su primera temporada con Ferrari, repitió victoria en un circuito en el que hizo ‘Grand Chelem’ -pole, vuelta rápida y victoria liderando todas las vueltas-.
Un circuito de Singapur en el que ha dejado algunas de sus mejores salidas. En 2013 pasó de séptimo a tercero tras la primera curva; mientras que en 2017, con un McLaren-Honda de la parte de atrás de la parrilla, salió octavo, se colocó tercero y solo un golpe de Verstappen metros más tarde, tras un incidente junto a Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, le impidió continuar con su remontada.
Ahora, en 2023, Alonso vuelve a Singapur con un coche competitivo, aunque lejos, como el resto, de Red Bull. Sin embargo, en Mónaco, Canadá y Zandvoordt tuvo opciones de victoria y Singapur es un circuito marcado en rojo en el calendario.
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Un trazado que, además, no se le da bien a Verstappen. El neerlandés nunca ha ganado, ni logrado la pole en sus seis participaciones. Además, solo ha sido líder en tres vueltas. Datos para el optimismo para el resto de pilotos, incluido su compañero de equipo, el mexicano Sergio Pérez, para tener la esperanza de romper la mayor racha de victorias de la historia de la F1.
Diez suma Verstappen. Ni la pole conseguida por el español Carlos Sainz en Monza, el último Gran Premio, le hizo peligrar su histórico registro. El de Ferrari llega a Singapur crecido tras su actuación en Italia y con el recuerdo del tercer puesto de la pasada temporada en el trazado asiático.
Tanto Ferrari como Aston Martin aguardan en la zona alta el error de Red Bull. Estar preparados por si llega el momento en el que el equipo que es dominador incontestable del campeonato, y que ya no oculta su deseo de ganar todas las carreras del año, algo que no ha ocurrido nunca en la historia del certamen.
La esperanza este fin de semana está puesta en las 62 vueltas al circuito de Singapur en el que se actualiza una de las directrices técnicas de la FIA.
En concreto, la TD018, que hace referencia a la flexibilidad de los alerones.
Con su actualización, la Federación Internacional de Automovilismo realizará mediciones en los alerones para asegurarse de que ningún equipo incumpla la normativa de flexión de dos piezas aerodinámicas claves para entender el rendimiento de los monoplazas.
Una decisión que podría afectar al orden de la parrilla actual, ya sea reduciendo la gran ventaja de Red Bull como equipo dominante o cambiar el paso de las escuderías que pelean por ser el mejor del resto -Aston Martin, Ferrari, Mercedes y McLaren-.
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