Agencias / InsurgentePress, Ciudad de México.- Las autoridades capitalinas han pasado por alto las recomendaciones que emitió la Organización de las Naciones Unidas (ONU) para echar andar políticas tendientes a erradicar el acoso en el transporte público, en la Ciudad de México, desde 2017.
Según informes oficiales y la opinión de especialistas en temas de violencia de género, aún falta atender el problema de raíz, primero reconociéndolo y luego solucionándolo con educación, atención a la saturación de usuarios y con toma de decisiones en las zonas limítrofes de la Capital.
“El transporte está absolutamente saturado, viajamos ocho personas por metro cuadrado. ¿Cómo no comportarse de manera violenta al estar tan apretujados”, cuestionó la urbanista Karina Licea.
Además, el INEGI no reconoce la violencia hacia la mujer en los medios de transporte, ni en su encuesta Origen Destino, ni en la Encuesta Nacional de Victimización y Percepción de la Seguridad Pública.
La Envipe de 2018 clasifica la violencia sexual como “otros delitos”, junto a daños a propiedad ajena y secuestros exprés.
Lejos de los silbatos del ex Jefe de Gobierno, Miguel Mancera, y la separación del transporte exclusivo para mujeres, no se ha hecho nada más.
“Lo de los silbatos, que en otras ciudades también se hace, fue parte del programa Ciudad Segura, que salió antes del diagnóstico, lo hicieron al revés, no sabemos qué funcionó y que no”, dijo Dana Corres, consultora en movilidad y género.
Además, las capacitaciones en el sistema de transporte público no se han hecho en los camiones y microbuses concesionados.
“La gente se mueve más en microbús, de acuerdo con la encuesta Origen y Destino, ahí se debe atender el problema, en los lugares donde se está dando la violencia y el acoso que es en la periferia”, explicó Gisela Méndez, arquitecta y urbanista.
Este año, la Secretaría de Movilidad emitió su plan de género y movilidad y reconectó las cámaras en los 13 Centros de Transferencia Modal (Cetrams).
Sin embargo, sólo los tres paraderos con mayor afluencia, Pantitlán, Indios Verdes y Taxqueña, serán remodelados con base en el diagnóstico de necesidades y características de viajes de las mujeres.
También prevén que cinco mil mujeres se gradúen de la biciescuela femenil.
“Pero no es lo mismo decir: ‘voy a dar clases en la biciescuela de mujeres’, que la ponen en Chapultepec o en Reforma, que decir: ‘voy a dar cursos de civismo urbano en Iztapalapa’, donde más se usa la bici”, consideró Licea.
El plan de Semovi no establece fechas para sus acciones en paraderos, ni detalle en dónde serán las clases femeniles.
