Agencias/Ciudad de México.- Los pilotos solo influyen en el 20 por ciento de lo que se necesita para ganar en la Fórmula Uno, el resto depende del trabajo de los ingenieros en el desarrollo del automóvil, afirmó Luciano Diorio, CEO de Hi-Tec, representante de la escudería Haas en México.
“Hemos tenido pláticas con el equipo y una vez el director anterior nos dijo que hoy el piloto representa sólo el 20 por ciento y que el 80 restante lo puedes dividir entre la aerodinámica, que es muy importante, el motor y todo lo que hay alrededor de los desarrollos de los ingenieros”, explicó a EFE.
Haas entró a la Fórmula Uno en 2016 y se ha mantenido entre los equipos con menor presupuesto, esta temporada vive uno de sus mejores momentos al estar sexto en la clasificación de constructores, que si mantiene al final de las cinco carreras restantes en el calendario significaría su segundo mejor resultado de la historia, detrás del quinto puesto en 2018.
El dueño del equipo, Gene Haas, marcó el regreso de un equipo estadounidense a la máxima competición de automovilismo por primera vez desde la década de los años 80 y agregó una escudería de Fórmula Uno a su portafolio, que incluye un equipo en Nascar.
Gene Haas es un empresario que también es dueño de Haas Automation, de la cual en México Hi-Tec es su distribuidor de las máquinas de herramienta y CNC, que hacen piezas de metal y sirven para hacer sus autos en Fórmula Uno y Nascar.
“Entre las piezas que realizamos están las abrazaderas, partes del motor, del alerón, se pueden hacer llantas, hay muchísimos tipos de partes para la Fórmula Uno que se pueden realizar en nuestras máquinas”, añadió Diorio.
Aunque cada año destinen cientos de millones de dólares que no se han convertido en una victoria en el Gran Circo, Diorio afirmó que el retorno de inversión se da por la exposición de marca que tiene Haas cada Gran Premio, tan solo el de México tiene un promedio de 58 millones de personas en el mundo que la ven cada año.
“Estar en la competición nos abrió la puerta del mercado de Europa, vender nuestras máquinas a clientes de ahí y que conozcan lo que podemos hacer en el sector automotriz, aeroespacial e industria médica”, concluyó Diorio.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, rompió el silencio en la previa al Gran Premio de México, en medio de los rumores de la posible llegada del piloto argentino Franco Colapinto a la escudería para la temporada 2025, versión que anunció el medio Sky Sports. “Es muy talentoso”, dijo.
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En declaraciones a Fox Sports, el británico sostuvo: “Es bueno ver a los jóvenes como Franco o Liam Lawson hacer un buen trabajo cuando tienen la oportunidad. Él es un buen piloto. Obviamente merece estar en la Fórmula 1. Todo lo que puede hacer es dar lo mejor”.
Más allá de que evitó dar precisiones sobre el interés o no de Red Bull para sumarlo a sus filas, los rumores crecen con el paso de los días. Cabe remarcar que la escudería tiene confirmado a Max Verstappen, campeón defensor, y Checo Pérez con contrato hasta 2025, pero sus malos rendimientos podrían hacer que busque una salida. En ese contexto, es que aparece la oportunidad de Colapinto.
Más allá de eso, los equipos que deben definir un lugar y podrían sumar al pilarense son Sauber y Racing Bulls -equipo satélite de Red Bull-. En el primer caso, se espera una decisión en noviembre sobre el piloto que acompañará a Nico Hulkenberg, mientras que en RB todo apunta a que Liam Lawson será el compañero de Yuki Tsunoda. Con este escenario, la posibilidad del argentino para obtener un asiento fijo dependerá de algún cambio inesperado en las alineaciones.
Por lo pronto, James Vowles, el director de Williams que es uno de los mayores impulsores del desarrollo de Colapinto, pero ya tiene cubiertos sus puestos titulares de la temporada que viene con Alex Albon y Carlos Sainz Jr., confió: “Si no corre en otra, será nuestro piloto de reserva, lo que le permitirá hacer pruebas con los autos más viejos y estar listo para cualquier oportunidad”.
Fernando Alonso, piloto de Aston Martin, llegó a las 400 carreas en Fórmula 1, luego de su participación en el Gran Premio de México 2024, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la CdMx.
El español es el piloto más veterano de la actual parrilla del Gran Circo con 43 años de edad, y busca aún su tercer título de la máxima categoría de la mano de la escudería británica.
Alonso es considerado ya una leyenda de la F1 desde antes de alcanzara esta cifra de fechas oficiales, pues lleva décadas activo en el automovilismo y luego de una pausa volvió al esta categoría en 2021.
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Desde su debut con Minardi en 2001, el asturiano ha disputado oficialmente un total de 400 grandes premios, con 32 victorias, casi un diez por ciento del total, y 106 podios (un 26,6 % de las carreras), lo que exhibe la persistencia del doble campeón del mundo.
Alonso, que este miércoles recalcó que este hito exhibía su amor por este deporte y “la disciplina” para “rendir a un nivel muy alto durante más de veinte años”, cuenta sin embargo con pocos objetivos a corto plazo pese a celebrar este fin de semana los cuatrocientos grandes premios.
Así, dijo que no cree que vaya a añadir otros cuatrocientos a su carrera, pero espera “tener al menos otras 40 o 50 carreras más en los próximos dos años” en una competición que es “más suave para el cuerpo que las épocas anteriores”, lo que le permite competir durante más tiempo.
“Sigue siendo un enorme desafío físico, pero la tecnología de la F1 ha cambiado, de modo que los coches son un poco más amigables para los pilotos y la comodidad de los asientos, el equipamiento de seguridad, los cascos… todo ha evolucionado”, sostuvo el bicampeón del mundo.
Instantes antes de que comenzara el Gran Premio de México, los comisarios de la Fórmula 1 entregaron un reconocimiento al piloto español, en conmemoración a sus 400 carreras en el circuito.
El detalle fue un casco elaborado con talavera. Este está compuesto por un color hueso, con ardornos en tono azul claro. En la parte de atrás se puede apreciar un águila similar a la que aparece en la bandera de México.
Y durante la vuelta de formación apareció una lona en las gradas del Estadio GNP que aparecía la leyenda de las 400 carreras.
Para su mala suerte, el monoplaza de Aston Martin presentó fallas técnicas, lo que lo obligó a abandonar la carrera junto con Yuki Tsunoda y Alex Albon.
