Agencias, Ciudad de México.- La marca Aston Martin seguirá presente en la Fórmula 1 durante décadas, afirmó el propietario de la escudería Lawrence Stroll, después de que el fabricante de automóviles deportivos anunciara la venta de su participación en el equipo.
Aston Martin dijo que está recaudando más de 125 millones de libras (161,9 millones de dólares) a través de la financiación de Stroll, su presidente, y la venta de su participación en el equipo de F1, controlado por el canadiense.
“Estos movimientos demuestran que el lugar de Aston Martin en la parrilla de Fórmula Uno es tan seguro como siempre”, dijo el multimillonario en un comunicado.
“AML se ha vuelto a comprometer recientemente con su acuerdo de patrocinio y permiso a largo plazo con la AMF1, confirmando que la legendaria marca Aston Martin y sus colores verdes de competición británicos estarán en la Fórmula Uno durante las próximas décadas”.
La escudería, cuyo patrocinador principal es el gigante energético saudita Aramco, dijo que Stroll había encargado al banco de inversiones Raine Group que le ayudara a encontrar un comprador para la participación de Aston Martin.
“Raine trabajará estrechamente con el jefe comercial de AMF1, Jeff Slack, para asegurar un inversor estratégico que pueda añadir valor a largo plazo al equipo y a la marca”, señalaron.
Las estrategias financieras son muy habituales en cualquier negocio, y más en uno como los deportes de motor donde se ponen miles de millones en juego. En relación al factor económico y dentro del panorama general de la Fórmula 1, pocas figuras se asemejan a Lawrence Stroll, el inversionista canadiense al mando del grupo Aston Martin Ltd.
El empresario del Quebec ocupa el puesto 948 en la lista de Billonarios de la prestigiosa revista Forbes y tiene una fortuna cifrada en unos 3.8 miles de millones de dólares. Deportivamente, es una figura influyente, pues lidera el proyecto deportivo del equipo de Silverstone, mantiene a su hijo como un piloto de futuro en la F1, es jefe de Fernando Alonso y no deja de sumar aspectos a un proyecto pujante.
La última decisión del magnate trata de poner a la venta una parte del equipo de Fórmula Uno. En concreto, decidió prescindir de un paquete de 74 millones de libras, según adelantó Reuters. Pretende alcanzar un objetivo claro, pues ese dinero irá enfocado en la propia compañía Aston Martin.
El fabricante británico no consigue despegar y Stroll aumentará sus acciones de la compañía hasta un 33%. El equipo de Fórmula 1, por el contrario, sigue al alza bajo el paraguas del British Racing Green y no deja de reunir a interesados en obtener una parte ‘del pastel’.
Con todo esto, la gran duda se establece en el futuro deportivo del equipo. ¿Apunta a una mayor presencia de la petrolera saudí Aramco como sustituta de la marca Aston Martin? ¿Abre la puerta a otras figuras? Por lo pronto, lo único seguro, bajo el juicio de Stroll, es que será una apuesta ambiciosa. Una que se mantendrá en la élite del deporte.
“Estaremos presentes durante décadas”, recalcó. Aunque sí que parece evidente que Aston Martin F1 se ha convertido en una estructura a vigilar y tiene interesados por muchas partes.
“El lugar está más seguro que nunca”, señaló Stroll. Sin dejar caer si entrarán otros interesados para ‘comprar’ más de un equipo que ha elevado su valor hasta los 2.400 millones de euros y no deja de reunir a figuras de élite de la Fórmula 1. Una apuesta ganadora a la que solo le falta el pequeño impulso en la pista.
Algo contrario ocurre con la firma de automóviles. Stroll aumentó su inversión a más de 700 millones de euros y podría crecer hasta un 35% del total.
Se debe a que Aston Martin recae en problemas de entrega y suministro, y es víctima de las situaciones en dos gigantes globales, pues en China la demanda cae y en los Estados Unidos hay elevados aranceles impuestos por la administración de Donald Trump.
Aston Martin venía de dos buenos inviernos, en 2023 saltaron de lleno a la lucha por las victorias y en 2024 al menos destacaron con buenas posiciones de parrilla. Pero el arranque de temporada en 2025 es gris y los 10 puntos de Stroll no reflejan lo que se vio en la pista, son consecuencia de una carrera accidentada en Australia y tres descalificaciones en China.
Alonso es último en la clasificación de pilotos con cero puntos, un abandono en Melbourne por accidente y otro en Shanghái por avería en el sistema de frenos. Los AMR25 no han rodado de manera consolidada en posiciones de puntos. La nota positiva es que las diferencias no son enormes y un par de décimas de mejora en las próximas semanas sí les podrían llevar al Top-10.
Aunque desde el equipo se ha dicho en repetidas ocasiones que el trabajo de Newey en la fábrica orbita en torno al cambio de reglas de 2026, es un hecho que en la fábrica todavía es prioritario corregir el rumbo de este coche y salvar una temporada que, de otra manera, se volvería larga y complicada.
Por ambicioso que suene apostar a lo grande por la nueva reglamentación (Aston deberá fabricar su propia caja de cambios, nunca lo ha hecho, y ensamblar el motor de Honda), la F1 contemporánea tiene pocos ejemplos de equipos medianos que dieron la sorpresa en un cambio normativo. Si acaso, Brawn GP con el doble difusor en 2009 y Mercedes, con una arquitectura de motores híbridos confeccionada a medida del fabricante alemán.
Ben Fitzgerald, jefe de operaciones de Aston Martin, revela que faltan aproximadamente dos meses para que el equipo de diseño vire completamente hacia 2026.
“Este año hacemos mucho más desarrollo para programas de futuro, el departamento de aerodinámica trabaja tanto para 2025 como para 2026. En ingeniería, el principal objetivo ahora está en las evoluciones de inicio de temporada para el AMR25. Para 2026, una vez los conceptos se lleven a producción, veremos el trasvase real (de recursos).
Creo que estamos a ocho o diez semanas de ese momento”, dice el responsable. Asegura que las prioridades hasta ahora fueron contar con repuestos suficientes para iniciar el curso con garantías: “Por ejemplo, cuatro alerones delanteros en Australia, que serán cinco en China, seis en Japón”.
Mike Krack, ingeniero jefe en los circuitos, confirmó a AS que hay perspectivas de llevar mejoras al asfalto, aunque parece más factible Bahréin que Suzuka: “Hay piezas en camino, tenemos que ver cuándo están preparadas.
Ahora vamos a Japón y veremos cómo vamos ahí. Pero sí, el túnel de viento está en funcionamiento”. Antes, el propio Andy Cowell, máximo responsable de la escudería, manifestó a este medio: “Hay desarrollos en los que ahora mismo estamos trabajando”. Están motivados por lo que aprendió el equipo en los test de Bahréin, durante la pretemporada, cuando ya sabían que el AMR25 no destacaría de primeras.
La firma automovilística pasa por momentos de dificultades y en plan de reconversión de algunas de sus políticas además de estar en la fase final de lanzamiento del Vahalla en este momento. Unas dificultades a las que se añaden los aranceles decretados por Donald Trump a las importaciones de automóviles, lo que tendrá impacto en la ventas en el mercado americano. La venta de esta participación junto a la inversión de Lawrence Stroll de 63 millones de euros adicionales, daría a la firma unos 150 millones de liquidez.
